第895章 西部航空工业走廊 (第2/2页)
　　
　　再者复杂性方面，战斗机的结构肯定比客机更为简单，生产的工序也更少，客机的体量更大，安装起来费工费时，客机在制造上要比战斗机复杂的多，可靠性要求更高，毕竟关系到上百人的生命，仅仅一项全机舱的加压系统就要贯通全部机场，而战斗机加压只有飞行员座舱。
　　
　　贵飞之前生产的都是军用飞机，现在要生产客机，很多方面都得一步步来，通过飞机制造，培养相应的大批的技术人员和熟练工人，技术人员和工人不断成长需要时间。
　　
　　贵飞集团，刘韬正在参加一个会议，却是关系着整个国家的航空工业布局。
　　
　　从西安到蓉城再到安顺，从西飞到成飞再到贵飞，将形成三个航空工业基地，西安、汉中、巴中、绵阳、蓉城、泸州、安顺，形成整个华夏西部航空工业走廊。
　　
　　之前与西飞合作，形成的客机配套厂，将会发挥着非常重要的作用。
　　
　　但是仅仅目前的规模是不够的。
　　
　　因为未来，支线客机年产量得达到100架，干线客机年产量将达到500架，这就需要更多的配套厂，配套厂都得进行大规模的扩产能。
　　
　　除了贵飞、成飞、西飞要及时跟配套厂结算外，还得给予资金方面的支持。
　　
　　资金方面的支持，就得交给银行来。
　　
　　当然，并非说，华夏就这个航空工业走廊，其他地方就没有航空工业了，其他地方还有沈飞、魔都飞机厂等等，航空工业相关的是分布全国，只不过在这个西部航空工业走廊会更集中。
　　
　　现在华夏航空设计研究所，总共有35家，基地有4个，分别是011航空基地（贵州航空工业基地）、012航空基地（汉中航空工业基地）、013航空基地（湘航空工业基地）、014航空基地（华夏空空争论院），其他公司共55家。
　　
　　这些都是分布在全国各地。
　　
　　而目前来说，011航空基地最为强大，规模也是最大的。
　　
　　不过011航空基地也有劣势，那就是身处高原，海拔差不多1400米左右，而且在交通方面，不如其他地方便捷。
　　
　　优势也有，那就是背靠盘山集团，有着充足的财力，可以调动大量的人力、物力、财力，同时深处华夏西南腹地，安全方面是最高的。
　　
　　刘韬给贵飞集团的任务，便是到了千禧年，也就是2000年，年产运13飞机达到50架，年产运10飞机10架，年产歼10战斗机100架、年产歼11战斗机75架、年产雄鹰高教机50架、年产歼7高教机30架、年产‘雷雕’直升机300架、年产‘海东青’无人侦察机20架。
　　
　　而这方面，在生产线、工人方面等等，贵飞集团将投入超过200亿人民币。
　　
　　而且要确保，一旦进入战争状态，贵飞集团的产能要在一年内暴增3到4倍，从而确保贵飞集团可以源源不断地生产出各类型飞机给军队。
　　
　　而这些，都将列入贵飞集团的‘九五计划’，也是最关键的指标。